Когда Япония начнет закупать продукцию «Автоваза», тогда и придет время строительства мостов

Когда Япония начнет закупать продукцию «Автоваза», тогда и придет время строительства мостов
Когда Япония начнет закупать продукцию «Автоваза», тогда и придет время строительства мостов
Фото: citysakh.ru

В  Москве прошла итоговая коллегия Министерства по  развитию Дальнего Востока и  Арктики. С  докладом выступил министр Александр Козлов. Глава дальневосточного министерства говорил много и  подробно, он  рассказал о  том, что сделано уже, признал провалы  — усиливающийся отток населения, неразвитая инфраструктура ДФО, транспортная недоступность. Козлов рассказал, как много будет всего построено на  Дальнем Востоке, рассказал о  аспектах новой Национальной программы.

Но  об  одном министр предпочел умолчать: о  внесенном в  Нацпрограмму по  развитию ДФО проекте строительства мостовых переходов «Материк  — Сахалин» и  «Сахалин  — Хоккайдо (Япония)». Хотя, поговорить об  этом проекте стоило  бы — инициаторы просят 433 млрд из  федерального бюджета, а  итоговая коллегия Минвостокразвития проходила в  Общественной палате России. Есть  ли будущее у  многомиллиардного проекта? Этот вопрос вместе с  кандидатом экономических наук, финансовым консультантом Максимом Кривелевичем обсудил корреспондент Vostok.Today .

По  мнению Максима Кривилевича , министр не  случайно умолчал в  ходе своего отчета о  «мостовом проекте»:

«Я  уверен, что никто эти мосты всерьез строить не  собирается. Для этого нет никаких причин, никаких оснований. Грузовая база  — ничтожная, Японии это не  нужно тем более  — по  этим мостам просто нечего возить. Вот когда Япония начнет закупать продукцию нашего „Автоваза“, в  промышленных масштабах, вот тогда и  придет время говорить о  строительстве этих мостов. Но  не  раньше. Никакой инвестор вкладываться в  эти проекты не  будет  — инвесторы вкладывают средства в  проекты, которые окупаются и  приносят прибыль. А  в  данном случае окупаемость стремиться к  нулю. Я  думаю, что это … некая „тепловая ловушка“. Объясню. Вам нужны деньги на  какой-то проект, но  вы  не уверены. Что получите  их. Вы  заявляете проект, да  еще и  в  Нацпрограмму по  развитию ДФО, который „всех ставит на  уши“, да  еще и  просите под него федеральное финансирование. А  когда шум достигает критической точки, вы  говорите, мол, ну, ладно, мне не  надо, условно, „100 триллионов“, дайте мне всего один. На  контрасте „100 против одного“  — есть шанс получить желаемое».

По  мнению эксперта, Национальной программе по  развитию ДФО необходима качественная экспертиза с  очень широким публичным обсуждением. Потому, что иначе в  ней будет еще не  один «мост в  никуда». Проект мостов эксперт считает лишенным всякого смысла:

«С  точки зрения персонального обогащения заниматься чем-то осмысленным и  полезным  — не  эффективно. Потому, что, если вы  делаете то, что кому-то нужно, вас постоянно подгоняют, за  вами следят и  вас контролируют. А  если вы  занимаетесь заведомо бессмысленным, то  круг лиц, которые могут вас контролировать, существенно сужается. Кому, кроме тех, кто будет зарабатывать на  этих мостах, если предположить, что правительство даст денег и  их  начнут строить, выгоден проект? Правильно  — никому. Япония  — островное государство с  мощным, развитым флотом. Сахалин  — он  если в  чем и  нуждается, то  в  таком  же мощном флоте, в  развитых портах. Ну, так и  стройте порты, стройте и  развивайте флот. В  Японии прекрасное сообщение между островами  — что авиационное, что морское. Есть с  кого брать пример. Думаю, никто всерьез эти проекты мостовые рассматривать не  будет».

Ранее мы  писали, что проекты строительства мостов « Материк  — Сахалин» и  «Сахалин  — Хоккайдо » внесены в  Национальную программу по  развитию ДФО. Деньги инициаторы проектов (Минвостокразвития) намерены просить в  федеральной казне. При этом у  АО РЖД есть свой аналогичный проект, стоимостью в  500 млрд рублей.

При этом инициаторы проектов утверждают, что строительство мостов свяжет Сахалин и  Японию с  материковой сетью российских железных дорог и  даст выход японских грузов в  Европу. Но  эксперты транспортной отрасли говорят о  том, что Японии возить грузы в  Европу по  железной дороге невыгодно: самое маленькое судно-контейнеровоз берет за  борт 260 контейнеров, а  самый длинный грузовой состав не  возьмет больше 140.

К  тому  же для выхода «островных мостов» на  российскую сеть материковых железных дорог, необходимо модернизировать БАМ и  Транссиб . А, как следует из  доклада Счетной Палаты РФ, АО  РЖД срывает этот инвестпроект: за  весь 2018 год, вместо 11 новых объектов и  78  км. дополнительных путей, введен всего 1 объект.

Первоисточник: Vostok. Today

 
По теме
В августе 2022 года А., находясь в квартире у своего знакомого Б., увидев принадлежащий последнему телефон, воспользовавшись тем, что за его действиями никто не наблюдает так как Б. уснул, действуя тайно, умышленно,
о возможном возникновении ЧС на территории Сахалинской области Прогнозируемые гидрометеорологические явления: По информации ФГБУ «Сахалинское УГМС»:
Городской округ Долинский
Акция «Безопасная любовь» - Кожно-венерологический диспансер 28 марта 2024 года для пациентов ГБУЗ «Сахалинский областной кожно-венерологический диспансер» сотрудники кабинета медицинской профилактики я Борисов О.А и заведующая венерологического отделения Юферева Т.В.
Кожно-венерологический диспансер