— Это будет вообще другой порт. Сегодня мы имеем маленький, старенький порт Шахтерск с рейдовой перевалкой. То есть маленькие корабли грузятся у причала, а в море перегружаются в большие корабли. Новый порт будет примерно в 500 метрах от существующего, вынос галереи планируется приблизительно на 1,2 километра, будет построена причальная стенка с двухсторонним причаливанием судов класса Panamax (дейдвейтом 65-80 тысяч тонн) и Capesize (дедвейтом более 150 тысяч тонн). При тех мощностях, на которые мы рассчитываем, Panamax будем загружать в течение суток, может, даже быстрее. Сегодня объем меньше Panamax процентов на 30% грузим шесть суток, — объясняет смысл масштабных капвложений Мисевра. В имеющейся сегодня парадигме развития ВГК предполагается увеличение добычи угля до 10 миллионов тонн к 2019-2020 ежегодно (сегодня этот показатель составляет порядка 4 миллионов тонн), а мощностей по его перевалке — примерно до 20 миллионов тонн. Для создания порта и конвейера, которые выступают своего рода единым комплексом, предполагается создание нового предприятия, которое станет резидентом свободного порта Владивосток. Сейчас, заметил Мисевра, работы находятся на начальном этапе — по порту завершены наземные и морские изыскания, ведутся переговоры с проектировщиками и поставщиками оборудования. На конвейере уже определен проект и даже компания-подрядчик. Называть будущих строителей Мисевра отказался, но известно, что это будет не российская компания. Кроме порта и конвейера как таковых у ВГК есть планы по созданию на Сахалине мощного грузового хаба для перевалки и экспорта в Азию угля, добытого на территории России: как на самом Дальнем Востоке, так и в центре страны, например, на Кузбассе. Для этого, правда, предстоит построить мостовой переход с Сахалина на материк (Мисевра выразил надежду, что их проект станет одним из поводов говорить об окупаемости капложений в переход), а также построить железнодорожную ветку до Шахтерска. — У азиатского рынка нескончаемая потребность, весь вопрос в цене. А Россия ограничена дальневосточными портами, их мощностью. Тот же Кузбасс может добывать значительно больше. Есть второй вопрос — пропускная способность Транссиба и БАМа, но сегодня федеральные власти ведут работу по развитию этих грузовых мощностей, — замечает Олег Мисевра.
Источник: Yuzhno.Sakh.Ru
05.12.2017 11:25